Теперь немного теории

1. Классификация высот полета от уровня измерения

Высотой полета Н называется расстояние по вертикали от самолета до уровня, принятого за начало отсчета. Высота из¬меряется в метрах. Знание высоты полета необходимо экипажу для выдерживания заданного профиля полета и предотвращения столкновения самолета с земной поверхностью и искусственными препятствиями, а также для решения некоторых навигационных задач.
В самолетовождении в зависимости от уровня начала отсчета различают следующие высоты полета: истинную, абсолютную и барометрическую (рис. 5.1).
Истинной высотой Ни называется высота полета, изме¬ряемая относительно пролетаемой местности. В горизонтальном полете истинная высота изменяется соответственно изменению рельефа местности.
Абсолютной высотой Набс называется высота полета, измеряемая относительно уровня Балтийского моря.
Барометрической высотой Нб называется высота по¬лета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмос¬ферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера.

Барометрическая высота может быть:
1) относительной Но, если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки (используется при поле¬тах ниже нижнего эшелона в зоне взлета и посадки);

2)   приведенной  Нприв, если  она  измеряется относительно минимального давления участка трассы,  которое    приведено    к уровню моря  (используется при визуальных полетах по маршру¬ту ниже нижнего эшелона);
3)   условно    барометрической Н760, если она  измеря¬ется относительно условного уровня   давления 760 мм рт. ст. (ис¬пользуется для выдерживания заданных эшелонов при полетах по трассам и в зоне ожидания).

СКОРОСТЬ ПОЛЕТА

1. Воздушная и путевая скорости

Знание скорости полета необходимо как для пилотирования самолета, так и для целей самолетовождения. Полет самолета на скорости ниже минимальной приводит к потере устойчивости и уп¬равляемости. Увеличение скорости сверх допустимой связано с опасностью разрушения самолета. Для целей самолетовождения знание скорости полета необходимо для выполнения различных навигационных расчетов.
Различают воздушную и путевую скорости самолета, измеря¬ются они в километрах в час (км/ч).
Воздушной скоростью V называется скорость самолета относительно воздушной среды. Эту скорость самолет приобретает под действием силы тяги двигателей. Воздушная скорость зави¬сит от аэродинамических качеств самолета, его полетного веса и плотности воздуха. Ветер не оказывает влияния на ее величину и направление, которое при симметричной тяге двигателей совпа¬дает с продольной осью самолета. Воздушная скорость измеряет¬ся указателем воздушной скорости.
Путевой скоростью W называется скорость самолета относительно земной поверхности. На ее величину влияет ветер, который уменьшает или увеличивает скорость движения воздуш¬ного судна относительно земной поверхности. Путевую скорость самолета рассчитывают или измеряют с помощью специального прибора.

2. Расчет истинной и приборной воздушной скорости в уме

В полете не всегда имеется возможность рассчитать воздушную скорость с помощью навигационной линейки. Поэтому необ¬ходимо уметь приближенно рассчитать скорость в уме. Кроме то¬го, такой расчет позволяет контролировать правильность инстру¬ментальных, вычислений и тем самым предотвращать в них гру¬бые ошибки. Для приближенного расчета воздушной скорости в уме нужно запомнить методические поправки к указателю скорости на основ¬ных высотах полета. Обычно эти поправки даются в процентах от скорости полета (табл 1).

Таблица 1

Методические поправки указателя скорости
Нпр, м 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10 000
ΔVм,  % 5    10     15      20      25   30     40      50      60      70

При   определении   истинной   скорости   методические   поправки прибавляются к скорости по прибору, а при определении прибор¬ной скорости вычитаются из заданной истинной скорости. Осталь¬ные поправки указателя скорости, если они имеются, учитывают-. ся при расчете скорости в уме по общим правилам.
Пример. Н760пр = 3000 м; Vпр=300 км/ч. Опредлить истинную воздушную скорость расчетом в уме.
Решение. 1. Находим величину методической поправки указателя скоро¬сти: для высоты 3000 м поправка равна 16% от приборной скорости, что составляет 45 км/ч.
2. Определяем истинную воздушную скорость: Vи = 300 + 45 = 345 км/ч.

Как мы знаем на многих серверах выключены маркер на карте и приходится ориентироваться по рекам да по елкам приведу ниже таблицу зависимости  скорости, времени к расстоянию

таблица

Отредактировано =FSG=Vilnus (2009-12-02 15:16:00)

Взято с сайта http://heinkel111.narod.ru

"Как видно из рисунка, у хенкеля всего два, нужно сказать довольно компактынх, бака по 1000 литров каждый. После Ju-88 бедновато конечно. При этом следует отметить, что продырявить их не так то и лекго как баки 88-го у которого они летели от небольшой очереди из двух дудок И-16 тип 18. Для хенкеля даже удар из всех четырех пулеметных дудок ишака не является фатальным. Велика вероятность того, что вы даже не сможете их повредить с одного захода. после нескольких тестов я пришел к выводу, что баки это не панацея...
И обратил свой взор к двигателям, но по порядку:

На верхнем рисунке:
1 - Воздухозаборник масляного радиатора
2 - Воздухозаборник нагнетателя
3 - Воздухозаборник радиатора
На нижнем рисунке скромно отмечен маслобак
Двигатели на хенкеле являются крайне уязвимыми, думаю именно двигатели являются ахилесовой пятой этого крафта. Они лекго выбиваются небольшими короткими, пулеметными очередями и судя по всему не имеют вообще никакого бронирования

Тут, думаю, стоит сказать несколько слов о стрелках. Более  опасными для атакующего являются верхний и нижний стрелки, которые несколько затрудняют атаку на бомбер с 6-ти часов. При этом верхний стрелок очень уязвим, а вот нижнего пристрелить крайне сложно. Поэтому я бы рекомендовал атаковать хенкель с привышением, в прикировании постараться выбить верхнего стрелка, это не так сложно, как может показаться, а дальше уже идти с небольшим привышением, чтобы оставаться вне досягаемости нижнего и боковых стрелков, выбивая двигатели."

Посему думаем (совместно с маленькими) как не дать зайти на 6 свеху))))

ну немножко схем